Tunnelbanestationer på söder i stockholm

Tunnelbana karta Stockholm Tunnelbana karta för Stockholm. En linjekarta för tunnelbanetåg med sju tunnelbanelinjer i tre färger. Stockholms tunnellbana karta består av blå, röd och grön linje. Bild av vår interaktiva tunnelbana karta Officiella SL linjekartan med all spårtrafik med tunnelbana karta för Tunnelbana karta för Stockholm med framtida linjer från nyatunnelbanan.

Detta projekt beräknas att vara helt utbyggt senast år Det blir till största delen en förlängning av blå linje som kommer att sträcka sig från Barkarby station ända bort till Nacka Forum. SL karta för pendeltåg Ifall du behöver ta pendeln istället för tunnelbanan, så kan du se vilka stationer och linjer som finns på vår pendeltåg karta.

Har ni tråkigt på pendeltåget? Men vid resor inom Stockholmsregionen så rekommenderar vi vå egna SL reseplanerare , för att hitta den bästa och snabbaste rutten. Planera resan för all lokaltrafik runt om i landet. Mer om tunnelbanan i Stockholm Det första spåret för tunnelbanan i Stockholm öppnades , och fler har det blivit sedan dess.

Idag har tunnelbanesystemet ca stationer och fler blir det i framtiden. Det finns tre färgade huvudlinjer på linjekartan vilka bildar sju faktiska linjer med olika start- och slutstationer. Alla dessa linjer passerar T-Centralen vilket gör det till ett mycket centralt tunnelbanesystem.

Utöver T-centralen finns det bara en annan station där linjerna korsas, det är Fridhemsplans tunnelbanestation. Tunnelbanan likt Londons och Paris tunnelbana är utrustad med biljettgrindar. Ingen biljettkontroll görs ombord på tågen som det görs på reuljär tåg med konduktörer, men det är ganska vanligt att kontrollanter dyker upp på tågen, så se till att ha en biljett innan du kliver på för att inte få böter.

Enstaka biljetter måste köpas i förväg vanligen i privatägda mindre butiker och kiosker , eller på biljettautomater som finns vid alla tunnelbanestationer och på flera spårvägs- buss- eller båt stationer. Passagerare kan också köpa biljetter i båsen vid grindarna till tunnelbanan.

Men självklart så finns det även appar för biljettköp eller blippa bara ditt kreditkort vid spärren. Den kilometer långa tunnelbanan ägs av Stockholms läns landsting genom bolaget Storstockholms Lokaltrafik SL. Tunnelbanans historia Beslutet för att bygga en tunnelbana gjordes Vissa tunnelbanelinjer byggdes som tunnelbanor men drevs med spårvagnar.

Den första delen av tunnelbanan öppnades den 1 oktober som gick från Slussen till Hökarängen , vid det tillfället gick man helt över från spårvagnstrafik till tunnelbaneverksamhet. År var de två delarna anslutna via Centralstationen vid T-Centralen och Gamla stan vid Gamla stans tunnelbanestation , och bildade då den gröna linjen.

Under perioden förlängdes den gröna linjen bit för bit. Den röda linjen öppnades , som gick från T-Centralen via Liljeholmen till i Fruängen och Örnsberg. Även den linjen förlängdes bit för bit tills Den tredje och slutliga banan i linjesystemet, den blå linjen, öppnades , med två linjer som gick mot nordväst från centrum.

Eftersom konstruktionskraven blivit strängare under de senare åren, därav så byggdes stationerna på den blå linjen med mycket tätare avstånd. Det senaste tillskottet till hela nätverket är Skarpnäck station, som öppnades En så kallad råkonstruktion byggdes, men färdigställdes aldrig.

Ni kan läsa mer om Kymlinge tunnelbanestation på Wikipedia Stockholms tunnelbana är väl känt för sin utsmyckning av stationerna; Det har kallats den längsta konstgalleri i världen. Flera av stationerna särskilt på den blå linjen är kvar med berggrunden exponeras, rå och ofärdiga, eller som en del av dekorationer.

På Rissne, en informativ vägg fresk om historien om jordens civilisationer löper längs båda sidor av plattformen. Dessa benämningar grundar sig i att den blå linjen huvudsakligen använde nyare tågset målade i blått, medan den gröna linjen körde med äldre tågset i den ursprungliga gröna färgsättningen.

Det har aldrig funnits några tågset målade i rött, men rött eller ursprungligen orange valdes för att skilja denna linje på kartor. Banans längd är 41, meter, och den invigdes den 1 oktober mellan Slussen och Hökarängen. Den röda linjen, eller Tunnelbana 2, har två linjenummer och 36 stationer, med 20 underjordiska fyra i betong och 16 i berg och 15 ovanjordiska stationer.

Denna linjes längd är 41, meter och den öppnades den 5 april Den används av , passagerare per arbetsdag eller miljoner per år Blå linjen, känd som Tunnelbana 3, innehåller två linjenummer och 20 stationer, med 19 underjordiska alla i berg och en förhöjd station.

Banans längd är 25, meter och den öppnades den 31 augusti , med , dagliga passagerare eller 55 miljoner årligen Tunnelbanan kör från till , med förlängd service hela natten på fredagar och lördagar. Under dagtid avgår tågen var tionde minut, med reducerad frekvens till var femtonde minut under tidig morgon och sen kväll, samt var trettionde minut under natten.

Under rusningstid ökas frekvensen så att tåg avgår var minut vid de flesta stationer, och med minuters intervall i de centrala delarna av nätet. Stockholms tunnelbana har fyra centrala knutpunkter: T-Centralen, Slussen, Gamla Stan och Fridhemsplan, men saknar en cirkulär eller delvis cirkulär linje, även om Stockholm har en halvcirkelformad spårvägslinje, Tvärbanan.

Majoriteten av stationerna ligger i förorterna, men nätverket är centrerat kring T-Centralen, där alla linjer möts. Historiskt har ytterligare linjenummer använts för tåg som opererat på delar av en linje eller enbart under rusningstid.

Till exempel användes linjenummer 23 för ett rusningstidsförstärkningståg på linje 13 som på talet körde mellan Sätra och Östermalmstorg, och under talet mellan Norsborg och Mörby Centrum. Infrastruktur och säkerhet Stockholms tunnelbanesystem drivs med el genom en tredje skena, där linjerna 13, 14, 17, 18 och 19 opererar med en nominell driftspänning på V likström, medan linjerna 10 och 11 använder V likström.

Den gröna linjens lägre hastighetsgräns förklaras av dess snävare kurvor jämfört med de andra linjerna; detta eftersom den gröna linjen är anlagd närmare ytan och genom innerstadens gator, medan de andra linjerna är borrade på större djup.

För att upprätthålla en hög säkerhetsstandard och möjliggöra tät trafik, använder Stockholms tunnelbana ett kontinuerligt signalsäkerhetssystem. Detta system överför ständigt information till tågens säkerhetssystem via antenner som plockar upp signaler från rälsen.

Om ett tåg överskrider den högsta tillåtna hastigheten utlöses automatisk bromsning. Förare informeras om hastighetsbegränsningar genom en display i förarhytten. På de nyare Cvagnarna och Cx-vagnarna som är anpassade för det nya signalsystemet på den gröna linjen visas hastighetsbegränsningen med en hastighetsmätare med en röd maxhastighetsindikator.

Det traditionella systemet på Cx-vagnarna använder tre lampor för att visa tre olika tillåtna hastighetsnivåer hög, medium, låg. Ett annat säkerhetsåtgärd är det automatiska tågkontrollsystemet ATO , som stöder förarna genom att köra tågen automatiskt, även om föraren fortfarande hanterar dörrkontrollerna och initierar tågstarten.

ATO har varit i bruk på den gröna linjen sedan , efter att ett nytt signalsystem installerades i slutet av talet. Detta system, i kombination med Ctåg, möjliggör användning av ATO. På den röda linjen planeras ett byte till ett kommunikationsbaserat tågkontrollsystem från Ansaldo STS, som förväntas tas i drift under Framtiden I meddelades det att en överenskommelse hade nåtts gällande framtida utbyggnader av Stockholms tunnelbanesystem, med planer på att påbörja byggandet under Målet var att den kommersiella trafiken på de första nya sektionerna skulle starta under Utbyggnadsplanerna inkluderade förlängning av den blå linjen söderut från Kungsträdgården.

Nya tunnelbanan karta

En ny station, Sofia, planerades på Södermalm, varifrån linjen skulle dela sig. En gren skulle fortsätta mot Nacka med tre nya mellanstationer, och den andra grenen skulle leda till nya underjordiska plattformar vid Gullmarsplan. Därifrån skulle den ansluta till och ta över den nuvarande grenen av den gröna linjen.

Detta arrangemang skulle möjliggöra högre frekvenser på de grenar av den gröna linjen som går till Farsta strand och Skarpnäck, vilka tidigare varit begränsade av flaskhalsen vid T-Centralen. En annan del av planerna var att förlänga den blå linjen nordväst från Akalla till Barkarby järnvägsstation, inklusive en ny station på sträckan.

Dessutom planerades byggandet av en helt ny fjärde tunnelbanelinje. Denna nya linje skulle initialt bestå av en kort sträcka med tre stationer, sträckande sig norrut från Odenplan genom det nyutvecklade området Hagastaden och avslutas i Arenastaden.

Det fanns även planer på att eventuellt förlänga denna nya linje vidare mot Danderyd och Täby i nordost, med en bytespunkt vid den befintliga röda linjens station Mörby centrum.